t10重型坦克
t－10重型坦克
t－10重型坦克是苏联科京坦克设计局于1953年开发出的重型坦克。它主要装备了苏军的重型坦克师、坦克师的重型坦克团和独立重坦克团。t－10的主要作用是为t－54/55坦克提供远距火力支援和充当阵地突破战车。在t－10之后，苏联虽然又研制出了279工程、770工程等一些匠心独运的重型坦克，但它们都因重量太大、结构复杂、成本较高等原因未能定型投产。1960年7月2日，赫鲁晓夫下令停止一切重型坦克的研制工作。所以，t－10便成为了苏军装备的最后一种重型坦克。二战后，苏联的坦克设计部门和工业部门继承了战时的坦克发展思想，即同时研制不同吨位的轻型、中型和重型坦克。50年代初，苏联人的努力接出硕果，一代名车i－76轻型坦克和t－54中型坦克相继问世，而重型坦克就是我们要说的t－10坦克。继t－76和t－10之后，苏联就不再研制生产专门的轻型坦克和重型坦克了。
作为“斯大林”系列重型坦克的自然延续，1948底，红军装甲坦克兵总局要求研制一种重量不超过50吨的重型坦克。科京领导的列宁格勒“基洛夫”工厂和车里雅宾斯克“基洛夫”工厂设计小组根据要求开始了新式重型坦克的研制工作。科京在吸取了is－6电传动重型坦克失败的惨痛教训后，决定在新坦克上尽可能采用现有成熟的技术来减少设计难度和风险。最后设计小组决定，新坦克以is－3重型坦克为蓝本，尽量应用在is－4和is－7重型坦克上已获得验证的可靠的设计。由于设计难度不太大，所以科京的设计小组很快便组装了一个1：1的木制原型车模型。1949年，外形比较保守的730工程样车诞生了。经过设计局内部的初期论证后，工厂生产了少量样车供进一步的试验。1950年春，这些样车在库宾卡坦克试验场进行了国家试验。试验证明，730工程是一种还算成功的重型坦克，但也存在着或多或少的问题。最后试验委员会同意730工程以is－8的编号进行试生产，前提条件是必须对其进行更深入的改进和完善。
对is－8的改进工作困难重重，消耗了大量时间。在等待定型的漫长过程中，is－8又先后改名为is－9和is－10
。1953年3月5日，斯大林去世,苏联政局前景让人感到变幻莫测。嗅觉敏锐的科京立即把is－10改名为t－10。几年后的一场非斯大林化运动证明了他的眼光。1953年12月15日，苏联国防部长布尔加宁元帅命令t－10列入装备。1954年初，t－10正式在车里雅宾斯克“基洛夫”工厂投入批量生产，直至1957年生产结束。
t－10重型坦克的战斗全重为50吨，车全长9715毫米（炮口向前），车体长7250毫米，车宽3566毫米（至两侧翼子板）3380毫米（至两侧履带），车高2460毫米（至炮塔顶部），车底距地高460毫米。t－10的总体布局为传统式，从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。车体侧面布置有工具箱和乘员物品箱，带有2条钢缆绳，没有侧裙板。t－10的车尾上装甲板用铰链连结在下装甲板上，检修更换传动系统时可将其放下。车尾下装甲板上带有2块备用履带板，尾部翼子板上方布置有外组燃油箱。还有些t－10在车体右侧携带了一根用于自救的圆木。t－10坦克乘员4人：车长、炮长、装填手和驾驶员。
t－10的车首结构和is－3极为相似，都是防弹外形较好的“鼓嘴鱼”式，在车首上部装备了v型防浪板，还有2个用于拖曳的挂钩。驾驶室位于车体前部中央，驾驶员的三角形舱门在火炮的正下方向右打开，座椅后方有1个车底安全门，动力室车体底部有发动机检查门。驾驶员舱门
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