号“雷电”（俄语：Г3），由基洛夫工厂的工程师尼古拉·**夫（俄语：лгвч
Ппв）负责。在早期实验中，来自圣彼得堡克里莫夫设计局（俄语：А
am;quo;лвam;raquo;）的工程师s··依佐托夫（俄语：гПвч
3в）指出由于t－64底盘现有的悬挂系统强度不足，金属路轮和履带在坦克高速行驶时会剧烈震动，造成燃气轮机动力输出严重受限。为此，研发团队在悬挂系统上做了很大努力，219s2工程由此展开。为进一步测试多种不同型号的悬挂和相关组件性能，工程项目组在1968年至1971年间共累计生产了60辆样车。1971年，最佳悬挂系统方案被确定。随后，为解决燃气轮机进尘过多问题，工程师为坦克加装了橡胶履带侧裙并改进了发动机进气过滤系统。1973年，219s2工程样车首次进入部队测试。测试结果显示，使用燃气轮机的219s2工程样车比使用柴油发动机的t－64主战坦克机动性更好，但燃气轮机的工作寿命无法达到设计目标500小时；实际上，至1972年年底，gtd－1000燃气轮机累计生产了27台，其中只有19台能工作超过300小时。1974年至1975年，219工程的最新改进型219s8工程样车进入伏尔加军区展开更大规模测试，结果让人相当失望：发动机油耗是t－64的1.6~1.8倍，即使配备了外挂油箱其行驶里程也仅仅达到最低要求450千米；另外，燃气轮机的可靠性也让人堪忧。有见及此，时任苏联国防部长安德烈·格列奇科元帅否决了219工程的投产计划，并指出219工程样车比起t－64a油耗高了接近1倍但火力和防护毫无提高。
1976年4月26日，格列奇科逝世，德米特里·乌斯季诺夫元帅接任苏联国防部长一职。自60年代起，乌斯季诺夫一直关注燃气轮机坦克技术发展，因此对219工程非常重视。1976年8月6日，国防部突然宣布219工程最终成品正式投产，并命名为t－80。t－80的主要研究方基洛夫工厂立即从生产t－64a改为生产t－80；不久后鄂木斯克13号工厂和哈尔科夫马里舍夫工厂也逐步改为生产t－80坦克了。尽管比起t－72乌斯季诺夫明显更青睐于t－80，但考虑到t－72成本低廉，能替代原有的t－54等老式坦克，因此继续让乌拉尔车厂继续生产t－72。然而，乌斯季诺夫坚持让t－80优先使用新进入部队的先进设备，比如新型火控系统等。
t－80的炮塔与t－64a的几乎没有变化，因此同样使用2a26型火炮的t－80与t－64a火力相当。然而，与t－64a相比，t－80成本高得荒谬：一辆t－64a成本为14.3万卢布，而t－80成本高达48万卢布，足足贵了2倍有余。在t－80投入量产的同时，t－64的最新型号、能发射炮射导弹和安装反应装甲的t－64b也开始生产了。因此，t－80产量并不大。据签订时的统计，至1990年11月，乌拉尔山脉以西只有112辆t－80坦克，因此可以推测直到1978年t－80停产为止总产量不会超过200辆。
t－80b
圣彼得堡特种材料科技工业联合体总部门外的纪念碑，由炮塔、车身挂满反应装甲的t－80bv制成。
t－80投产后，基洛夫工厂开展了219r工程，目的是把最近研发完成的t－64b和t－80结合起来。这项工程最终成果就是t－80b。t－80b配备了与t－64b相同的k型复合装甲、125毫米2a46m－1滑膛炮等装备，并装备功率达1100匹的gtd－1000tf燃气轮机。1978年，在t－80停产后基洛夫工厂立即开始t－80b的生产，并在同年
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