战斗机最后将以－26的代号正式投入生产，美国陆航同时也订购了25架
－12f双翼战斗机以减小可能存在的风险。－12f和－26使用的都是600
马力的普－惠“黄蜂”风冷式发动机，现在我们不妨把二者的性能数据拿出来进行一番纸面上的比较：－26的最高时速是234英里——比－12f快
20%，－26的航程是375英里——比－12f高75英里，不过由于－12f具有先天遗传的低翼载，其爬升率（2,920英尺/分）要比
－26高24%，实用升限（31,400英尺（9570.72米））也比－26高4,000英尺。[1]
具有封闭座舱的－12f
真正令美国陆航担心的要数－26每小时
82英里的着陆速度（比－12f整整高出17
英里），这种速度对技术一般的飞行员来说比较危险，而起落架间距较窄的问题更会增加飞机着陆时发生事故的几率。为此美国陆航要求波音公司为已生产的－26
追加一套襟翼助降装置（－26于是成为美陆航所装备的第一种带襟翼的生产型飞机），这套装置可以将－26的着陆速度降到可以接受的73
英里/时。波音心里明白，就算使用了新式的襟翼装置，－26的失速速度也根本达不到可以上舰的水准，因此波音公司没有像往常那样同时开发－26
的海军型号，事实上美国海军的舰载机部队直到1939年才接收了第一批单翼战斗机（布鲁斯特f2a水牛式）。－26
原型机的一次飞行事故促使波音公司第二次对其设计进行改进，在那次致命的事故当中，飞机在着地时向前翻倒并因此压断了试飞员的脖子。以往双翼机的上翼部分在飞机“拿大顶”时可以对机上人员起到一定的保护作用，而
－26的下单翼就没有这种功能，波音公司于是将生产型－26的飞行员头靠向上提升了8英寸，同时在其内部安装加强用的金属棒，新头靠的引入使－26
的背部出现了一个“驼峰”，这也是该机在外形上的显著特征。－26的批生产开始于1933年1月，虽然身为一款世界一流的战斗机，－26
的出现却并没有受到热烈的欢迎，人们送它的非正式的外号“玩具枪”——可能得名于其装备的两挺机枪的枪口——显然就没有什么好意，而对于不少飞惯了反应灵敏的双翼战斗机的飞行员们来说，－26
的到来简直是一种折磨。[1]
美国陆航在1933至1934
年间总计购买了139架“玩具枪”，除3架原型机外大部分是其基本生产型－26a（111架），另外还有25架原定使用改进型“黄蜂”引擎的
－26b。改进后的“黄蜂”引擎采用燃油射入式的工作方式，可以明显改善飞机的高空性能。不过这种引擎波音只拿到3台，剩下的22架－26b于是装上了
－26a使用的那种化油式引擎，这些“杂交品种”被人们称作－26c。随着引擎供应的好转，一些－26c也在后来被升级为－26b。－26
的座舱底部装有两挺同步机枪，可以都是.30口径机枪，也可以是一挺.30口径机枪再加一挺.50口径机枪，该机还可利用机身挂架携带至多200
磅重的炸弹执行对地支援任务。[1]
第20大队的－26a编队飞行
－26c
“玩具枪”的出现恰逢经济大萧条的高峰时期，军队各个的分支机构为了得到有限的政府投资而在相互间展开了激烈的竞争，由于当时公众对军用航空的重要性还认识不足，美国陆航于是频繁地进行公开
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