硬壳式机身，使用一台600
马力的柯蒂斯水冷式发动机，最大时速可以达到213
英里，比采用阳伞型机翼的前两架原型机快得多。遗憾的是该机座舱布置在机翼支柱的后面，飞行员的视野因此受到了较大阻碍，此外x－9
在操纵性方面的缺陷也令人头疼，美国陆军航空队权衡后做出了购买了－12双翼战斗机的决定。[1]
1930年出现的另一款原型机——波音200
单翼邮政飞机更加引人注目，该机起初是被当作一种高速邮政飞机来设计的，该机的研发成功得益于20
年代波音在民用航空领域取得的经验（其创办的波音航空公司后来成为美国联航的前身）。波音200
属于先进的悬臂式下单翼飞机，采用全铝制硬壳式机身和收放式起落架，全长41英尺，翼展59英尺，可以携带2,300磅重的有效载荷（邮件或乘客）飞行
600英里。波音200的气动设计相当优秀，但是最高时速只有158英里，原因在于其装备的“大黄蜂”发动机（525马力）功率偏低。1931
年波音公司在波音200的基础上为美国陆航研制出一种双引擎快速轰炸机b－9，这种轰炸机的最高时速达到惊人的186英里，它的出现使－12和f4b
这类双翼战斗机变得无所适从。[1]
波音200只制造了2架，由于1934
年美国商业部规定客机必须采用多引擎配置而遭到放弃同是1931年，波音公司的设计师们开始了代号为248的新型战机的开发工作，1931年12
月该计划被更名为x－936。它是一种全金属下单翼战斗机，采用铝制硬壳式机身，外形类似于缩小后的波音200。原型机在1932年3月20
日首飞成功，除发动机和仪表部分等由陆航赞助外（陆航正在经历由经济危机所导致的军费危机），三架原型机的制造经费大多是波音公司自己解决的。由于波音不是一个公益机构，它投资的目的是为了获取利润而不是造出外形前卫却无人问津的试验品，波音公司的设计师们因此抱着较保守的态度来设计该机，希望最终可以获得美国陆航的青睐。以前航空专家们对飞机采用收放式起落架的好处心存疑虑，流行的看法是收放式起落架降低的飞行阻力会被其机械装置的重量所抵消，而早期收放式起落架又由飞行员手动操作，故障率居高不下，所以波音公司在综合考虑之后决定在新机上使用带整流罩的固定式起落架。美国陆航认为战斗机做剧烈机动时所产生的应力会使普通悬臂式机翼无法承受，波音于是在新机主翼外追加了类似一战时期用在单翼战斗机上的张线。机载雷达出现之前空战的获胜者往往是抢先发现对手的一方，许多飞行员因此坚信良好的视野是一架战斗机所不可缺少的，另外由于机载电台尚未成熟，飞行员之间进行联络还要通过使用各种目视信号，所以封闭式座舱将会使飞行员们感到无法适应（早期的座舱玻璃还会产生光学失真），总之尽管在设计一种时速
200英里以上的新型战斗机，波音的设计师们还是决定沿用经典的敞开式座舱。[1]
波音已经对来自各方面的保守的要求做出了很多让步，可是设计出来的x－936
依然不失前卫气质，看上去更像是参加克利夫兰航空节的竞赛机而非一款用于陆军的战斗机。流畅的线形和短促的机翼帮助x－936
实现了惊人的高速，不过高速同时带来了飞机操纵性的恶化，很多陆航的官员都不认同这种性能上的改变。波音制造3架x－936的原型机只用了短短3
个月，随后的8个月时间里试飞员们驾驶原型机进行了多次测试飞行，波音的新型
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