同一的波音737飞机。正由于只有这一种机型，所以就避免了由于多种型号的飞机而引发的飞行员本钱问题。
冬妮娅的团队经营的是残暴的航运业，自然知道如何评价一家公司的竞争力，那就是本钱，比起反美航空那种高大上的多机型豪华机队，这种单一机型的航空公司反而更对冬妮娅的胃口。
经过初步的接触之后，冬妮娅给西南航空公司现在的股东们带来了一份无法拒尽的建议，一是冬妮娅可以将自己手上的欧洲航线并进到美国西南航空公司的资产当中，二是高尔基兄弟会旗下的安然能源和西方石油公司将为这家公司供给更加优惠的航空燃油。这两个条件再加上冬妮娅带来的充裕的资金，西南航空公司根本就没有任何拒尽的想法，痛快地批准了冬妮娅控股这家公司的请求。
于是在完成了收购及私有化之后，冬妮娅花了一个月的时间来对西南航空公司的治理进行新的改革。在冬妮娅的团队的领导下，一些航运公司的经营伎俩被用在了航空业上，那就是用尽一切措施节俭开支，减少本钱。
冬妮娅上任之后的第一步，就是把公司所有飞机上的商务舱全部给拆了，并且全部换上了普通舱的座椅。这样一架飞机就可以再多带几名乘客了。固然商务舱和头等舱能够带来更多的收益，但是冬妮亚自认为在这方面西南航空公司就算再怎么努力也是不可能比得上泛美航空公司的，所以干脆就痛快的放弃了，专注于西南航空公司能做好的东西。
航运业多年的不景气让冬妮娅早就习惯了压缩本钱的经营方法，这在航空业还没有人干过，毕竟航空公司的历史才几十年，过往一直都是作为奢侈旅行的一种生活方法来推广的。因此冬妮娅的改革让西南航空公司的员工感到很难适应，为了稳固军心，冬妮娅慷慨地推出了员工持股打算，让西南航空公司的大部分员工的收进与公司的收益开端挂钩。冬妮娅要让西南航空称为国际航空市场的一个搅局者。
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