歼一与福克三唯二的区别在于动机，歼一使用的是美国通用公司的水冷六气缸动机，功率田马力，比德国的福克大上不少。另外封闭式座舱也与福克不一样。
歼一的最大特是安装有世界独创的“射击协调器”。它的问世使前射的枪弹第一次能够穿过前方螺旋桨的旋转面，使射击轴线能尽可能靠近机身中心线，从而大大提高了命中率。
歼一采用第一次世界大战期间罕见的单机翼形式。机翼上下用细钢丝牵引加强亦称“张线长长的矩形断面机身用钢管焊成骨架,外覆蒙布。一挺口径7口毫米的机枪直接装在机头上处于一台空冷的气缸旋转星形活塞动机的部每分钟可射子弹殉,第一次世界大战中的著名战斗机罗盘安装在右翼上表面封闭式单座座舱中只装有少量仪表。
张斩很快的兑现了当初的诺言，受到鼓舞的福克很快有设计出了新的战斗机
歼击机第二型属于三翼战斗机。由于翼展相对较窄，外加较好的操纵机动性能，三翼战斗机最适宜于与敌机进行近距离格斗，在这款战斗机中，福克大胆摒弃了繁杂的张线结构，其上、中、下三层机翼仅靠左右各一根网性支柱支撑，大大减少了飞行阻力。加上各层机翼的翼展自上而下逐层递减，更有利于改善机动性能和爬升性能，这种看上去很老式的飞机有着与外形不符的灵活身手，张斩在看过飞行表演之后赞不绝口，给予了福克更优厚的条件。
歼二采用了空冷星型活塞动机二刚机半部蔷有半圆形金属夷减阻罩，使机头阻力较尔缸，件裸露的要一些。飞机的平尾呈三角形，而垂尾近圆形，单座座舱设在机翼稍后的位置上，以便飞行员向上观察。
在歼一与歼二的飞机演习中，歼二虽然没有歼一飞得快，但凭借其良好的缠斗性能，在与歼一的演习中仍出尽了风头，后者能以更的转弯半径牢牢地咬住前者的“尾巴”不放，直至将其消灭。出乎福克意料地，张斩还提出了一个建议
“机翼的形状有难看，做成这样子行不行？”张斩随手画了一咋。形状，这时候的飞机机翼都是上凸突下四型，跟张斩记忆中的机翼完全不同。在当时的技术和工艺条件下，这样的翼型在结构上是极其脆弱的。
如果是单翼机。就需要大量的支柱、张线进行加强。因此，这时候的单翼机在升力、强度，重量等方面都比不上双，多翼机。这也是双翼机成为此后。年间设计主流的原因之一。但是在歼一歼二的机翼形状改变之后，机翼强度得到很大的提高，支柱张线都被取消掉，大大的提升了两款飞机的性能。
然而，战斗机毕竟只是防御性武器。有了优秀的战斗机，只相当于有了一面坚固的盾牌。夺取了制空权不等于能扬制空权。而后一个任务。则是由军用飞机中的攻击性机种如攻击机、轰炸机来完成的。
有了歼一歼二，只能保证夺取制空权，但是张斩需要的是一种能够在夺取了制空权后，对敌纵深目标实施重大打击，削弱敌战争潜力的空中兵器。然而。空战、空中侦察、必要时的低空扫射，几乎已经是歼一歼二所能执行的任务的极限。
所以张斩还需要一款轰炸机来实施轰炸。只是福克虽然擅长制造战斗机，轰炸机却不是他的特长，第一款轰一性能平平，更像是一款放大的歼一，张斩需要的是能够在山东起飞，横跨渤海攻击旅顺这样的轰炸机，用来保护渤海湾的安全，而轰一最多只能从北京起飞，飞到天津就要返航。
福克做不出来。但是并不意味着世界上就没有人做得出来，张斩很快就找到了自己的目标，伊戈尔，伊万诺维奇，西科斯基！在十九世纪初。由于技术所限，动机的单台功率较并且过重的单台动机也给当时薄弱的结构设计带来困难，当时的飞机也难以做得很大。鉴于此。西科斯基决定研制多飞机，尽管在此之前一些航空砖家曾经断言
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