1年11月25日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰ii。装“梅林”发动机的－40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有－40飞机都称为战鹰。分配给英国的250架－40f一架也没有到达英国，其中100架交给了苏联，有些到了自由法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在1942年制造了1,311架－40f，在1943年制造了700架相似的－40l，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的300架－40f、－40l飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森v－1710－81发动机，因而被重新编号－40r。
为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：y－40f和x－40g，前者有后移机腹的散热器，发动机为v－1650－1；后者是装－40e机翼的早期型－40。但没有制造过h型或j型。x－40k飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。
如果按原计划用－60代替－40的话，那么1941年10月28日定购的并打算租借给中国的600架－40k飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的－60会中断生产，所以在1942年6月11日批准用另外2,000架－40（k、l和m型）来代替原定的－60a。－40k和－40m，具有－40d的机头和加长的机身。1942年8月首次出现的1,300架－40k装改进的v－1710－73发动机；而英国于1942年11月采用的600架－40m仍装v－1710－81发动机。
改善
1944年3月出现的－40n飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和4挺机翼机枪。头400架（－40n－1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自－40n－5至－40n－15各批共1,577架是正常载荷的带6挺机枪的飞机，它们都装－40m所装的艾利森v－1710－81发动机。从－40n－20至－40n－35共3,022架飞机，都装v－1710－99发动机，而且是－40n飞机系列中生产的最多的型别。陆航还订购了1,000架v－1710－115发动机的－40n－40型飞机，但在生产220架后就中止了该合同。按租借法案交给英国的有21架－40k和595架（几乎是全部的）－40m飞机，这些飞机都称为小鹰ii。其中有些用于地中海战场，但大部分到了澳大列亚、新西兰和远东英国空军，另外英国还使用586架－40n飞机。
1944年4月，对－40作了一次比较根本的改进，改进后的飞机编号为x－40q。这种飞机的特点是：装1,425马力v－1710－121发动机、四叶螺旋桨、翼尖切平、4挺布置在机翼内的12.7毫米机枪、机翼散热器、较长的机身以及全视界的水泡形座舱盖。虽然有重大改进，但还比不上－47和－51，也就没有投入生产。
当疲惫的－40飞机生产线于1944年12月关闭时，已经完成了13,738架。陆军航空队－40的数量在1944年4月达到最多2,499架。“当其它飞机可供使用时，继续以－40装备部队，是优先权处理不当的明显标志。”一些倒霉的大队，在大战结束时还使用这种飞机。
持久
为什么－40生产持续这么久呢？这个问题一直没有得到满意的答案。起先在更先进的飞机可供大量使用以前还采用－40是一个必须的权宜之计。在1942年，曾计划用寇
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