术指导思想下，而且同期轴心国空军主力还是双翼机，包括德国的ar68战斗机和意大利的cr.32还有日本的95式战斗机，所以起初伊－16战绩辉煌并使苏联突然跻身航空先进国的地位，但客观反刺激了轴心国研究适应新时代空战的战术和飞机。
而且在大清洗时代空军人员报喜不报忧的影响下，本机的进一步改良和后继机的开发被大大推迟了，使到中期型的本机和伊－15一直生产到二战开始时。
到了苏芬战争时，因为保卫祖国的芬兰人奋力抵抗，和以适应新时代为目标的空战战术思想的提出，苏联军方才认识到本机开始过时，从而在改良本机的同时开发新一代的战斗机:雅克－1战斗机、米格－3战斗机和拉格－3战斗机。
到苏德战争初期，本机仍占苏联战斗机约七成，在面对针对新时代空战战术的bf109f/g型和f
190时，即使是本机的最后期第二十四型仍然被打得惨败了。而在以前援华的早期型伊－16，更几乎被日本的零式战斗机和一式战斗机消灭殆尽。
可是即使在苏联新的主力战斗机雅克－9和拉－5大量服役后，残存的伊－16仍然被改造成教练机和攻击机使用一直到1943年。
评价
本机相信是在老一辈非社会主义的国家人民中最熟悉的战时苏式飞机，这是因为其曾经参与西班牙内战和抗战，还有个叫老鼠的浑名。
本机虽然在二战开战时已经开始落伍，但很多创新的设计，刺激了在三十年代的航空界竞争。
真正值得争议的地方有两处:
首先以木材而不是金属构成的机体，常被误解为落伍，但对于当时理解是木材已经达到要求的情形下不必浪费硬铝，可是其他国家同期同级的机型不使用木材，原因是缺乏苏联盛产的优质木材，所以不得不选择铝材，故本机是完全为了国情的条件而设计。
另一问题是类似本机以似双翼机机体的单翼机造型，较bf
109等一开始就以单翼机设计的机型不稳定，虽然灵活性较高，但需要较熟练的飞行员来驾驶。
外观和参数
本机拥有机身粗短的低单翼木质硬壳结构，一律使用一具九汽缸星形气冷发动机，发动机只是简单地罩着加强防护但没有减阻措施，使用开放式座舱和收放式后三点起落架，设有两叶式变距螺旋桨，并首创了装甲座舱。
尺寸:翼展9米，机长6.1米，高2.6米，翼面积14.50平方米，空机重1350公斤，满载重1715公斤。
虽然本机系列各亚型外观相似，唯最后期型使用可以紧闭的防弹玻璃座舱罩。但因为发动机的进步，使得各亚型号的性能和武装区别很大。
各亚型的性能
初期(第四至第十八型)使用m25发动机，功率578千瓦，极速每小时440公里，升限9000米，从起飞上升到五千米需时6分18秒，航程810公里。
后期(第二十四至二十九型)使用m63发动机，功率820千瓦，极速每小时499－525公里，航程400公里，使用可抛弃的副油箱时约700公里。
各亚型的武装
初期(第一至五型)，两挺7.62毫米口径机枪。
中期第十型增至四挺机枪，后期的第十七型起改为两挺机枪和两门20毫米机炮。
最后期的第二十九型，除了机枪机炮各两门外，还可挂一百公斤炸弹和两个空用火箭发射架。
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