个人资金不足的小普通商人，利用合伙募集来的资金，从本土三大造船厂订购中型运输船，或是资金雄厚的海外华商集团，直接从欧洲诸国订购大型远洋运输货船，历经多年发展，本土民间航运公司承担的移民运输市场份额，逐步提高到官办远洋航运公司市场份额的六成。
本土官方、民间航运公司占据了南洋—南美远程移民运输任务的七成左右，另外三成市场份额分别被德国、荷兰、法国等西方航运公司以及东南沿海商人联合集资合股成立的大陆商帮占据。
远洋移民运输行动有利可图，西方国家航运公司虽然在华人移民运输业务所占据的市场份额逐年降低，但是得益于移民行动的扩大，西方航运公司承载的华人移民数量不降反增，每年七、八、九月份是远洋航运事务的繁忙期，西方航运公司或是接受本土政府委托，或是直接和大陆华人移民签订协议，由西方航运公司将华人运输到南美洲，然后再由华人偿付移民运输过程中的总费用。
华人移民运输行动发展十多年，移民运输市场相比起当初西方白人把华人当做猪仔卖出去，已经规范了许多，其中最为明显的变化是移民死亡率迅速降低，同时，因为有汉国政府介入和提供担保，即使是身无分文的青壮华人，也能够利用赊欠的方式，在西方航运公司的运输船上，得到基本的物资和医疗保障。
洋人在大陆沿海地区拥有特权，他们可以不受清廷海关盘查，便能将一艘艘满载华人的移民运输出去。
东南商帮涉足华人移民运输业务比西方航运公司稍晚，但是作为沿海地区的地头蛇，他们拥有洋人不具备的优势，那就是在当地官府、帮派等方面错综复杂的联系，以及同为华人，更容易获得华人移民信任的优势。
出于对满清政府明面上的畏惧和心理上的保守，百分之九十以上的大陆商帮选择从事大陆沿海到南洋一线的短程运输业务，他们将移民运送到南洋宋卡、纳土纳群岛、兰芳大统制国之后，领取汉国派驻在南洋机构的移民费用，然后再从南洋购进一批或是产自汉国的布料、火柴、摄像机、水泥等工业加工品，或者是从南洋各岛屿购进一些廉价的大米等粮食物资，接着便装着同样满满一船的货物，兜里揣着赚取的收益，启程回到大陆老家。
虽然付出了额外的短程移民费用交给东南商帮，但是由于不用亲自将船来到沿海地区，杜绝了移民船只被清廷扣住的风险，总体而言，这种方式对汉国本土政府更为有利。
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