船在海上行驶，自然有它配套的一流技术对应。东方文明在千多年的航海经验中的积累，在这种船上面应用到了极点。这也是李好把这船拉了出来的原因，这种船太适合远洋了。
“这船的整个制造工艺要好保存下去，希望后辈们把这个发扬光大。”李好看着那些大船跟身边的学生说道，另一个时空这种造船工艺却被完全淹没在历史之中，以至于后世的人只能从历史资料和考古中去还原这些技术。
这是李好不想看到的结果，要不然他也不需要花费那么多的积分去换取这项技术过来。木帆船在海上的行动，主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节上，郑和宝船都采用了独特的设计。
与其他帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重，升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高不少。并且桅杆不设固定横桁，能适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。
这船的船桨也与其它船不同，郑和宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。
还有特殊的船形结构，一般的船底尖上阔、首昂艉高+横舱壁，船形影响船速和船体的平稳。郑和宝船采用的是底尖上阔，首昂艉高的船形。
这种船形在恶劣海面控制平稳的性能较高，而且当时在船的底舱压载了土石，稳定性可以说在当时首屈一指。为了进一步提高稳定性，郑和宝船还使用了梗水木和两舷披水板。这种面向船舷方向的木板可以进一步减小船体向两侧晃动的幅度。
另外郑和宝船还根据不同船型和航区在船的主尺度比例设计上也有所不同，以兼顾快速性和稳定性。大抵运输船更强调平稳，而兵船更强调速度。
郑和宝船的船体结构还有一个当时独一无二的设计就是设有多道横舱壁。用木板将船内隔成不同船舱，并且彼此密封。这样不仅加强了船的结构，而且具有分舱水密抗沉作用。这种设计还有利于分类载货。例如茶叶、丝绸、各国进贡宝物都可以分开存放。
船在海面航行主要靠船舵控制方向，郑和宝船的船舵也有了明显的不同。郑和宝船的船舵采用可以升降式，可以根据需要调整舵叶入水深度。
船在深水区航行，遇到大风浪或者乱流的时候，将舵叶下缘降到船底以下，可以使舵不受影响；而在浅水区航行或者锚泊时候则可将舵提升到高位，不致搁浅损伤舵叶。
而且郑和宝船的船舵是平衡舵，这是继承宋代的发明，操控比较轻便，而明代又进一步发明了开孔舵，既能够保持舵效，又使得操舵更加轻便。
另外在郑和宝船上，带爪木杆石锭（锚）与带横棒多爪铁锚等，普遍用在海船上，还制作了特大型铁锚，这在世界造船历史上都是领先的技术。
可惜的是，原本应该更辉煌的宝船技术却在那些脑残手中彻底摧毁，这算是东方科技发展中的最大的一次损失，要不然往后的年代中，东方也不会在海战中各种被虐。
近百米长的大木船，近万吨的排水量，这种船几乎可以跟后世的航母相比了。用木头造出如此之大的船，这已经把技艺这东西发挥到了极致，可见东方文明的科技当时有多先进。
早在汉代，中华木帆船建造工艺就使用榫接铁钉综合技术。到了明代后，船舶工艺发展有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等使较复杂的木结构可以通过各种船钉拼合、挂锔上卡加固，从而使中华古木帆船的尺度、吨位、性能都达到世界领先水平。
千年的技术沉淀，到了明朝后终于爆发出耀眼
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