第五百八十三章 私心（1/3）
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“现在，问题只有一个。”
沃尔面无表情，话时的哈气让他的脸笼罩在一片朦胧之中：“最近在中国航空界有一个传言，让格鲁门和感到非常担心。”
“中国航空产业部出台了一个建议，想必罗先生也应当明确。中国的航空公司已经有四家明确表态，不会采购西飞生产的支线客机。我想请问罗先生，这个消息是否真实？”
沃尔的话开门见山，并没有由于面对的是当事企业西飞的负责人而稍有含混。明确的问题当然期待的是明确的答案，但这却难倒了需要答复问题罗素。
何治搞出来的这条建议，以及航空公司的表态，懂得底细的人都心里明确，不过是张空头支票罢了。
毕竟是否履行这条建议，还要等五年以后东西之争争出一个成果来。如今航空公司们两句俏丽话，不过是为了搪塞何治所代表的上飞利益团体罢了。
但问题是，这些行业内的潜规矩对外国人来却是太过深奥了。
比如西德的公司，这是一家联邦德国的航空器制作企业，前身是大名鼎鼎的梅塞斯密特。在欧洲德国人的日子越来越好，自然是不再甘心跟在空客后面捡点英法的饼干碎屑。
早在198年，就曾经与西飞进行接触，盼看能够合作开发p-5支线客机。西飞自然对此非常感兴趣，甚至立即决定在西德组建合资公司。
但德方对中国内部东西之争和干支之争等底细尽不知情，竟然干脆一头撞到了何治的手里。
面对德国方面的谈判建议，干脆运起了拖字诀。拖到了两年之后，这一合作双方都非常有诚意的项目，竟然连谈判都还没有开端。
由此可见，不仅是德国方面，实际上国际航空业对中国体制内的问题尽大多数都并不明确。
德国方面假如当初把合资公司放到国内来，不需要经过航工部的一道手续。学习联通搞一个中中外模式，是完整可能绕过何治干扰的。
惋惜的是双方将合作级别提的太高，这给何治带来了插手的机会。
像这次西飞与新科、格鲁门和的合作，就很是披上了几层马甲。首先是重型产业动力进出口公司，中方投资占多数。在重型工口公司的下面还有投资子公司，格鲁门的股份占了大头，来自格鲁门的资源重要都集中在这家皮包公司之中。
名义上是重型产业动力进出口公司，与进行合资，成立了一家航空技巧投资基金。然后由这家投资基金与西飞合资。这样一来，表面上看就成了中方与中方合作的一家国内高科技企业。
国内的合资经营，自然是不需要再走一遍中航技和航工部的程序。但这样一来，同样涌现了一个新的问题。
之所以选择中国企业进行合作，格鲁门之所以愿意赞助西飞改良运七，根本原因都是盼看能够开发中国宏大的国内市场。
欧洲的天空是属于空客的，美国的天空则是波音制霸。国际市场上两家航空公司瓜分了几乎所有的市场。放眼世界，唯一能够出身新的竞争者的本土市场，只剩下了中国这最后一块净土。
盼看用中国市场，造就起德国的客机制作队伍。格鲁门则是盼看通过运七和后续支线客机项目，保持住中国来之不易的市场份额和与新科的合作关系。
但是假如中国市场彻底对西飞封闭，生产出来的支线客机要卖到哪里往？没有中国本土市场支撑，新的支线客机连国际竞争的机会都不会有。
罗素沉默了片刻，有些艰巨的点了点头：“沃尔先生的确是事实，这个我们西飞并不否定。但这并非是终极成果，未来五年里我们有很长的时间，可以往用来服航空公司们转变这种做法。我们西飞在中国航空业还是有一些影响力的，并不会因此
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