这也是为什么胡莱在算完账，粗略评估自行车的市场后兴奋的直接睡不着觉。
为了项目能尽快展开，这一阵胡莱哪也没去，就一直盯着雷布斯团队和李书福团队研发试制制动器和橡胶轮胎。
雷布斯的制动器项目组工作量虽然繁重，但是需要攻克的难度相对简单。自行车的制动说白了就是靠摩擦力来完成刹车的。自行车刹车的原理即车闸抱紧轮毂把机械能转为摩擦消耗的动能，实现自行车刹车。
所以雷布斯团队一直在试验试制解决的便是车闸材料和自行车轮毂材料的配合问题。这车闸和自行车轮毂在制动刹车时，既能很好的贴合相对顺滑的摩擦做功，使得飞驰的轮毂能及时停止，但同时在如此高摩擦下，车闸制动又不会损坏自行车轮毂，不会让自行车轮毂失圆。
雷布斯不断调整这车闸刹车夹器的样式，然后不断用车闸与轮毂进行摩擦试验，以寻求最合适的材料与轮廓外型，使得制动刹车系统能与自行车轮胎轮毂形成完美配合。
相对于于雷布斯在不断试验改制制动器样式外型，李书福的自行车轮胎项目则是在不断摸索布置生产线。
通过十多天的摸索总结，自行车轮胎生产线已基本成型。
首先工人会将从橡胶工业园运来的橡胶片按比例结合了一些添加剂，按重量投入挤压机进行加热软化。很快，先前的胶片成为了一坨又一坨的黑色橡胶块。
这时候需要趁热将黑色橡胶块再转入加装了模具的滚轴压制机，压出胎面。这一模具是李书福反复摸索调整后的特殊模具。经过这一特殊模具压制出来的胎面中间厚，边缘薄，为后面圈圆塑型做足了准备。
此道工序压制出来的胎皮温度极高，滚轴飞速转动将胎皮输送进入冷水池，在快速冷却之后，胎面迅速硬化，胎面表层纹路也迅速定型。
接下来一道工序需要人工将额外的橡胶膜与定型后的胎面进行拼接。多层橡胶片橡胶膜拼接后则要套进一个蚌状模具。模具如河蚌般张开，等加工好的橡胶皮完全扣住模具后，盖上蚌状模具并压实。
模具内有一层囊袋，当蚌状模具关闭，热蒸汽则开始源源不断的冲入囊袋，囊袋受热开始挤压橡胶片和橡胶膜。这一工序对轮胎塑型的同时也让橡胶片和橡胶内膜热胀并完全融合在一起。
经过一定的时间挤压之后，蚌状模具再次打开，此时再将胎面取出时，它已经是中间有凹槽且完全成型的轮胎了。
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