体大部分已经铆接完成，还剩下三分之一干舷部分正在铆接。
船台附近有好几个大炉子。炉子内炭火旺盛，仔细观察，炉子内有好几个大拇指大小的铆钉丢在炉子内，铆钉烧的通红。
19世纪末至二十世纪初，焊接技术还不成熟，船体建造多还是采用铆接技术。胡莱料想这些烧红的铆钉一会儿就要用在船壳铆接工艺上了。
无独有偶，一个带着手套的船工用钢钳双手夹住一个烧红的铆钉，随口喊了声号子便直接抛向脚手架，站在脚手架上的另一个船工用同样的钢钳精准“接住”抛上来的铆钉。
此时两块早就对好缝的柚木板早就有两个助手拼接。两个快木板船壳对接有两个共同的通孔。那船工眼疾手快将发着红的铆钉对准两个木板的通孔直接塞入。在一旁等候多时的铆工提起大铜锤朝着这铆钉便是一阵连续的敲击。
随着叮铛敲击声，铆钉敲入，最后还有一小截露在外面，铆工师傅直接将其锤平，最终锤成圆帽装。此时铆钉还散发着余热。热量使得铆钉膨胀，使得两块木板紧密连接。这铆接的越漂亮，两块船壳木板衔接的越紧密，密封性越强，好的铆接能使轮船在海洋航行数十年也是滴水不漏。
从抛烧红的铆钉，到空接，到合缝，到锤入铆接需要一整个船工班组的默契配合才能达到如此娴熟的水准。
不知是碰巧赶上了，还是船厂工作人员特意展现，总之胡莱是免费欣赏了一把船体铆接。
“胡老板。您也看到了，我们现在已经具备了千吨级船舶的制造能力。这艘轮船待船体完工，安装完动力系统，螺旋桨和主轴，就可以下水舾装了。”船厂工作人员热情的介绍起万年青级轮船的介绍。
就在两人交流时，胡莱又瞧见在已完工船体底部，一群船工正在给轮船额外铆接铜板，于是胡莱好奇的询问道：“我记得万年青级轮船是木质轮船，不加铜板的，这是在做什么？”
“啊，胡老板果然是行家，万年青级母型确实是木壳船体不加铜板，这是我们文昌船厂额外追加的。主要也就是干舷以下增加铜板，这样一来可以使得船底不易长藻类生物，二来也可以防腐蚀，增加船体寿命。”
胡莱没想到自己船厂的伙计们已经可以精益求精，做小范围的改动优化了，甚是满意。胡莱十分满意船厂工作人员的解释，不住的点头。
“胡老板，那边码头还有我们的成品轮船，我再带您瞧一瞧。”谈话间，船厂工作人员热情的领着胡莱继续参观。
差不多花了半天的时间，胡莱较为满意的结束了自己的微服视察工作……
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