。该坦克于1982年设计，当年投产，用于外贸。[1]
69－2c1指挥坦克
该坦克是在69－2c式指挥坦克基础上采用天线共用器，将2根天线合并为1根3.3m(2节)宽带天线，由2部889型电台共用1根天线。
该坦克1983年设计，当年投产，用于外贸。
该坦克的其余技术装备和作战性能与69－2式主战坦克相同。[1]
69－3(79式)主战坦克
该坦克是在59－2中型坦克和69－2主战坦克基础上于1982年发展的一种新型主战坦克。它装有带热护套的105mm线膛炮、安装了自动灭火抑爆系统、潜望式微扰动简易火控系统、二代微光夜视夜瞄装置及vrc－8000型电台和vic－1型车内通话器。底盘部分的性能和结构与69－2主战坦克相当。
该坦克后来有所发展，火控系统增装了热像仪，炮控系统采用了电液复合式双向稳定器，还增装了车长超越射击装置。在炮塔前部两侧焊装了烟幕弹发射器支架，在炮塔周围增装了栅栏式屏蔽。[1]
653中型坦克抢救车
该抢救车是69－2主战坦克的变型车，由69－2主战坦克去掉炮塔，在底盘上安装绞盘、液压起吊架和驻锄等设计而成，用于对战斗损伤、淤陷以及失去自行能力的装甲车辆实施抢救、牵引后送及换件修理等技术保障任务，必要时也可为主战坦克构筑掩体与开辟道路。1982年开始生产，1983年通过技术鉴定，产品代号为z653，通常称为653中型坦克抢救车。该车机动性好，具有较高的装甲防护、抢救与拖救作业效能，适宜于在野外条件下使用，车上配有照明装置和驾驶员夜视仪，能在夜间作业。
车首为操纵舱，驾驶员位于车首左侧，绞盘安装在车体中部，绞盘纲丝绳经车体首上装甲板，向前伸出车外，以实施拖救作业。动力－传动装置仍位于车体后部，与基型车69－2主战坦克布置相同。驻锄安装在车首，由液压装置操纵起落，拖救时起支撑作用，最大支撑力687kn(70000kgf)；修整地形及构筑掩体时起推土铲作用，最大铲土深度不小于200mm。车尾焊有刚性牵引钩，刚性牵引架平时固定在操纵舱的左侧装甲板外边。刚性牵引装置用于对失去操纵能力的坦克进行刚性牵引。起吊装置安装于车体上部，由液压系统控制，吊臂有2节，可以伸缩和作360°旋转，标定起吊重量为10t。
车尾外部装有1挺12.7mm高射机枪，可用以对付低空敌机和地面目标。
通信系统与69－2主战坦克相同，另外配有103m车内外通话导线，拖救时乘员能用车内通话器同外部进行联系。
84式中型坦克抢救车
在653中型坦克抢救车基础上利用69－3(79式)主战坦克底盘研制而成，改进后的抢救车于1984年正式定型并装备中国部队，其代号为z653a，正式名称为84式中型坦克抢救车。
性能数据
型号6969－2
乘员4人4人
战斗全重36500kg36700kg
净重34500kg34700kg
单位功率11.69k/t11.60k/t
单位压力80ka80.7ka
车长
炮向前9.125m8.657m
炮向后8.953m8.498m
车体长6.002m6.002m
车宽
不带裙板3.270m3.270m
带裙板3.307
车高
全高2.80
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