月6日和8日继续了飞行测验，随即因为发动机的故障在和三菱重工联系的途中战争正式被终结。
机体参数喷气之说
震电的喷气式化战斗机后来出现在了不少日本游戏和空战里。不少人把这种改良机称为了“震电改”（j72），但是实际上这种意图从未被记录过。现在以存的震电喷气式化构想只在当时九州飞行机设计部第一设计课副科长清原邦武在一份寄给航空杂志（（1955年2月号））的稿子里曾经写到。当时负责震电动力班的主任西村三男也曾说到“没有对其进行任何具体研究”。清原邦武所提到的石川岛ネ－130发动机在终战来临时也未成功进行任何全力测试。就算在其前身的ネ－20也未能解决引擎过热使得涡轮膨胀的问题，使得大部分试作发动机只有四小时的寿命（大大低于了最初设计的十五个小时）。战争末期的日本缺少大部分稀有金属（如镍和铬），这也是当时喷气式战斗机开发（如同为海军的“橘花”）的一大难以逾越的壁。就算试作发动机能够为震电提供动力，但是规模化的量产仍然是不太现实的构想。性能评价
震电战斗机是为截击b－29而紧急研制的高空战斗机。采用鸭式布局，推力式螺旋桨驱动，飞行速度极快，可以迅速爬高到12000米高度，火力与装甲都非常强大，能够轻易的击落美军b－29轰炸机，当时美军没有护航战斗机可以对横冲直撞的震电构成威胁。这种飞机机身两侧开有吸气式进气道，飞的速度越快，发动机进气效率越高，所以无需增压涡轮也能使发动机在高空获得足够的进气，也合适安装喷气式发动机。但研制太晚，加上东海地震对震电使用的三菱新式发动机的生产遭到严重破坏，推迟了震电的生产，所以震电计划是1946年才大量装备部队，但战争1945年8月就结束了，不然大量震电服役，美军的b－29很可能遭到灾难性的损失。截至战争结束，生产出来的震电只有2架，其中只有1架交付部队，战争结束时正在训练中，另1架则在一次试飞结束着陆时因接地仰角过大，螺旋桨击中跑道破损，战争结束时还在修理中，所以震电并未对美军b－29实施打击。总之，震电是一种对b－29极具威胁的高空战斗机。
另外，该战斗机采用的是鸭翼布局，具有静不稳定性。根据二战时美军相似气动布局的x－55战机的试飞情况来看，该机也应有x－55方向稳定性不好，低速机动能力差，易失速
美国的x－55试验战斗机等毛病，只有水平飞行能力还能勉强。而x－55的年代较震电早，所以本机在那个时期即不是首创也不是日本空军最后的杀手锏，而是在战局已定之时徒然的空想。日本动画大师押井守的中的飞机也有震电的影子，由此可见日本人的震电情节以及当时对它寄意的厚望。除了美国和日本之外，德国的亨舍尔公司也曾研制过一种与x－55和震电布局极为相似的do335箭式战斗机，尺寸比这两者大一圈，采用两台发动机同轴反向对转驱动，速度也更快，但仅仅停留在图纸上。性能诸元
机长：
震电战斗机四视图9.76m
翼展：11.11m
机高：3.55m
翼面积：20.50平方米
空重：3525kg
正常重量：4950kg
最大重量：5272kg
起飞距离：560m
降落距离：580m
最大速度：750km/h（高度8700m）
巡航速度：425km/h
升限：12000m
航程：1000~2000km
发动机：一台三菱ハ43－41（mk9d）18缸星形风冷发动机（起飞出力2130
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