、华东机场和重庆第三阶段(9月)，重新轰炸桂林和云南等地的其它目标。日军为此还调来了增援航空部队。日本空军的大举进攻最初取得了一定效果，日军宣称首轮行动摧毁了50架美军战机。但在第二阶段轰炸重庆时，中国空军第4大队挺身而出。8月23日，日本第58航空师团第25中队从汉口起飞2l架九七式重型轰炸机直奔重庆而来，途中第33飞行中队14架一式战斗机加入机群，担任护航。由于中国已经发展出了一套非常有效的空防报警体系。这些深入到中国各地的防空哨使日军的轰炸很难达成突然性。重庆白市驿机场很快响起了尖厉的警报声。上午10时30分，日机出现在7000米(23000英尺)高度，而以逸待劳的第4大队和第ll大队10架一40、8架－43、11架－66早已等候在空中。
日军轰炸机中队指挥官尾川黑泽在战报中有这样的记录，“敌我战机在我机右前方激烈缠斗。下方有我机奋猛投弹，地面防空炮火猛烈。突然间，一串子弹从我眼前飞过，有敌机咬住我机尾。护航‘隼’转瞬间又咬住来袭敌机。敌机忽然起火冒烟，高速坠落。”事后证实，该机正是一架一43。尾川的轰炸机组成员有1人被击毙。另有1架日军轰炸机被击落，多架受伤。中国空军损失2架－66、1架－40和1架一43。根据参战人员回忆，这场激烈的空战之中，唯有一43爬升迅速，能与日机周旋，而一40、一66则显得有些力不从心。
8月底，中国空军第l轰炸机大队、第3、第5战斗机大队转往卡拉奇，接收一40~b一25轰炸机，重新接受美军训练。这些部队后来成为中美混合肮空联队成员。而此时，中国空军在国内的作战行动再次趋于低调。一43参与空战的次数也相应减少。11月29日，中国空军第21中队4架一43护送1架－40执行侦察任务，遭遇4架日机。中方战报称击落4架，自损1架一43。截止1943年12月，中国空军(除去参加中美混合航空联队的部队)实力仅存19架一40、22架一43、53架－66和14架a一29。此后，这些战机很少参加空战，基本上处于训练状态。中方纪录称，直到1945年5月，中国空军还有逾20架一43，但这些战机显然已不再被列为作战实力之中。
被遗忘的战功
颇具讽刺意味的是，－43因为缺少后续支援而退出主力机队之日却是其价值最为明显之时。从1943年8月起，中美两军机队对一40的抱怨之声激增。美第16飞行中队的罗伯特－利莱少校写道，“……敌机从我们机队上空飞过，我们无法升至这种高度。”美第74中队的鲍纳维兹中校报告称，“敌机利用高度优势避开－40，然后寻找有利时机俯冲而下，攻击我机队后又立即升高摆脱。”美第75飞行中队的爱德蒙德－高斯则感叹说，“我们的－40与日军战机相比，在速度和高度方面都处于劣势。”美军的遭遇确实是个新问题。日军在这一时期增加了高空性能突出的二式(ki44)战斗机，同时将空战战术重点安排在20，000英尺高度。新机型在新高度上的挑战着实让－40消受不了。但恰恰在此时，高空性能突出的一43却因为缺少零件和后续支援，却被迫退出了作战序列。
或许正是因为中美两国对－43都有处置失当之处，－43无论在美国还是在中国都没能得到应有的荣誉。在美国，－43自然不能与它的后继机型－47相提并论在中国人心目中，早期的苏制战机和“飞虎”一40似乎占据了全部空战殊荣，一43渐渐淡出了世人的印象。
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